在當前的市場經濟條件下,“時間就是金錢,效率就是生命”,可見效率的重要性。工作效率是各行各業的生存之本,一個單位看它的工作效率就可知道它的精神風貌和團隊精神。但是在現代企業管理中,員工責任感的培養越來越受到企業的重視。
企業員工對企業的責任感是員工對自己在企業中所承擔的責任、義務的高度自覺,表現為對本職工作盡職盡責,充分發揮自己的積極性、主動性、創造性。如何使員工樹立起對企業發展的強烈責任感是企業的經營管理者必須深入思考的重要問題。
因此,如何提高工作效率,同時加強員工的責任感的培養成為企業管理者首先必須解決的問題。那麼,效率與責任之間有沒有某種聯絡呢?它們之間到底是什麼關係呢?
下面就結合本人對兩者的認識,談談效率與責任關係。
首先是:如何提高工作效率?大概可以分為二個方面:
第一是工作的硬體設施;第二是能力(包括個人能力及團隊的綜合能力)。在物質飛速發展的今天,硬體設施已經不是問題了。因此,今天我們主要講的是能力。
能力是保證效率的前提。做任何一項工作都需要求工作者具備相應的能力,因為只有具備必要的能力,才能完成工作任務,所以說“能力是保證效率的前提”,但無論是公務員還是企事業單位工作人員,他們在進入工作崗位之前都通過水平和能力測試,都具備必要的工作能力。由此可見,保證工作效率的前提都具備,那麼決定工作效率的關鍵就是責任。
責任是提升效率的關鍵。同樣做一項工作,有的人做的既快又好,有的人卻做的既慢又差,細細分析一下就不難發現,責任心在其中起到的決定作用。蜀鄙二僧下南海的故事就告訴我們一個既淺顯又深刻的道理,本來富僧更具備下南海的能力和條件,但因責任心問題,一直未能成行,而貧僧卻不具備下南海的條件,但他憑著一顆強烈的責任心,只靠一瓶一缽卻實現了南海之行。
在我們日常工作中,類似的事情就太多了,有的人老是強調工作的難度,不從主觀上找原因,只從客觀上找藉口,到頭來一事無成,相反有的人每天默默無聞,盡心盡責去做事,好像在他們面前就沒有困難,工作效率非常高。無數的事實告訴我們,強烈的責任心是提升工作效率的關鍵環節。
同時效率是提高能力的途徑。想幹事並且幹成事後會有一種成就感,同時能增強工作信心,在這週而復始的過程中,效率的不斷提升,就會大大促進一個人的工作能力提高,這就是我們常說的“能人更能、庸人更庸”的道理。於此同時,企業給予員工充分展現自己的機會,也會加強員工的歸屬感。
讓員工感受到了家的感覺,因此員工也會更加的投入到工作中去。潛移默化,員工的責任感也會更加的強烈。
綜上所述,本人認為:責任可以決定效率,同時效率的提升又可以促進能力的提高;能力的提高也會增強責任感。因此責任與效率是相輔相成,互相促進。
因此如何增強工作責任心,提高工作效率成為企業向前發展的瓶頸。首先:帶好頭。
兵熊熊一個,將熊熊一窩。一個單位的領導、中層科室長,一個企業的管理者如果思想懈怠,疏於管理,放鬆監督,帶頭作用缺乏,員工自然跟著懈怠。第二:
加強學習,改革創新。只有加強學習,提高文化知識水平,努力學習業務知識,提高業務能力和水平,勇擔責任,敢於創新,我們的工作水平才能進一步得到提高。第三:
嚴制度。人有懶惰的天性。原本規章制度執行得很好,時間一長自然懈怠,思想上一放鬆,責任心就減弱,行為上自然就鬆懈。
時間就是生命,效益就是成績。而我感受效率也是一種責任。所以,在工作中加強職業責任心,增強職業道德意識,提高工作效率是非常重要的。
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三極高工 在 Elites insider 企業精英 Facebook 的最讚貼文
👉我們都知道時間很寶貴,但平常還是有意識或者無意識的浪費時間,那麼要珍惜時間,就必須要學會管理自己的時間。時間管理就是有效的運用時間,從而達成自己的目標,忙碌不是目標,做成事才是目標。那我們到底該怎麼做才能真正管理好時間呢?
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⭕要有目標
在生活中,總要有目標,才能讓人有動力來做點事,不管這個目標是什麼。如果你想環遊世界,那你就得為自己的想法掙到足夠的錢;如果你想在工作上得到晉升,那你就得努力工作提高業績水平;如果你想天天放鬆玩耍,那你也得找到自己想玩的東西,不然再好玩的東西也抵不過邊際遞減效應,最後讓人失去樂趣。當然,大多數也可能不止一個目標,要顧及家庭,也要忙於工作,這也是不可避免的,歐美國家就主張提倡工作生活的平衡。另外,還要規劃出讓自己成長的時間,規劃出鍛煉身體的時間和學習充電的時間,讓自己身體健康能力更強也是一個目標,達成這個目標可以讓我們能更好的完成其他目標。
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⭕要有規律
每天的生活基本上可以分為幾大塊,睡覺,吃飯,工作,娛樂。普通人的生活也基本固定,早中晚吃飯,白天上班,晚上睡覺,這是每天都要做的,那就應該養成習慣。如果今晚熬夜打遊戲或者看電視劇,那勢必要影響到明天的工作學習,於是工作學習任務完不成,於是明天晚上又得熬夜,依次形成了惡性循環,這樣就影響了健康的身體和工作的效率。我們可以藉助工作來使自己保持規律的生活,譬如到了該睡覺的時候,給自己調個鬧鐘,讓自己及時入睡,到了該吃飯的時候,就停下工作,認真吃飯。
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⭕要事優先
著名的GTD時間管理方法便是遵循這個原則,將每天的事情份為四個象限,決定什麼該做什麼不該做。其實我們不必分的這麼複雜,只要先把重要和緊急的事情做完就好了,而對於不重要的事情,即使沒做完也不要有內疚心理。而區分重要和不重要,需要確定自己的目標,對自己的目標有效就是重要的,而對於自己的目標無關或者關係不大就是不重要的,重要和不重要的比重也滿足二八定律,每天重要的事情就那麼點。不能看到別人在學習某個東西,自己感到落後了就去學習這個東西,而這也只是一種攀比競爭心態,我們要找出對自己真正重要的事情,同時,不要拖延的完成它。
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⭕保持節奏
把握自己的節奏也很重要,如果突然某一天把時間安排的滿滿的,那這必然效率不高,同時也不可能堅持下去。保持每天的間隙,讓時間充滿彈性,讓自己不至於三天打魚兩天曬網。對於每天的學習任務,比如學英語,可以分解任務,每天學一部分,而不要期望著一次性學完,科學實驗也證明分階段地學習效果要比一次性學習的效果要好,藉助記錄工具,記錄下每天完成的任務和用的時間,如果發現自己超常完成了就該停止了。而對於某些一次性的任務,比如寫一個報告,那就要爭取一次性完成,這樣能夠保持任務的連貫性,減少轉換任務所需要耗費的能量。
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⭕提高效率
對於腦力勞動,提高效率最重要的就是專注。而現代人由於通訊設備的發達,容易被手機等電子設備份心,而這會降低自己的效率。工作學習時關掉手機的不重要的通知,不刷知乎,不看抖音。而許岑也說他曾經為了練琴,買了很貴的提琴,結果每天都會練習,感覺不練習就是浪費了金錢,為了練字,也買20元一張的宣紙,讓自己的每一筆一劃都是自己認真練習的。雖然我們不必這麼極端,但也可以看到專注地重要性。除了專注,還要學會利用工具提高工作學習效率,例如,使用筆記軟件能夠方便的保存互聯網上的東西,也方便自己復習整理,手機電腦上都有各種各樣的工具,學會使用就能提高效率。
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✅總結
對於時間管理來說,我們其實不必看許多的書籍,聽過多的課程,也不必過於關注時間本身。與其這樣,不如把時間和精力放在事情本身,在遵循必要原則的基礎上,慢慢的做下去,慢慢的調整自己的時間框架。
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三極高工 在 陳其邁 Youtube 的精選貼文
#輕軌二階,正式復工!
這是高雄很重要的事情,所以文章有點長,也歡迎幫我們分享出去。
首先,我還是要再次的感謝所有市民朋友,在捷運輕軌路網的興建過程裡面,提供我們很多寶貴的意見,大家共同關心高雄的未來。
大家對於捷運輕軌成圓的相關問題,像哪裡可以做得更好?可以讓我們交通更便利?可以讓我們的用路人能夠更安全?很多的挑戰,我也不斷要求我們市府團隊所有的同仁,必須針對這些問題,用最嚴謹的態度,用更好的方案、優化的路型,逐一解決。
同時也必須通過客觀科學的證據,讓整個在路網興建的過程,跟社會對話、能夠獲得人民的信賴。
我也相信,輕軌復工的決定是健全高雄捷運路網非常重要的基礎,輕軌成圓的過程,未來也會再搭配著我們捷運黃線,以及捷運紅線的延伸線。
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高雄未來,不管是串聯國際海空的港口、或者是國內台鐵高鐵相關交通建設的優勢,將會帶動我們高雄未來100年的發展,奠定堅實的基礎。
過去我們捷運紅線黃線,其實當時在規劃興建的時間,其實不會差台北太多,也是因為拖,然後把問題放在那裡不解決,直到謝長廷擔任市長之後,宣布捷運紅線橘線全面動工,才開啟了我們所有整個捷運交通路網的興建。
這件事情告訴我們,拖!放在那裡,問題不會解決,要更積極地來面對問題、來解決問題,讓人民的交通,讓人民的生活更好,這個才是一個負責任政府應該有的態度,所以基於3項理由,我在這裡宣布捷運即刻復工,不能再繼續拖延。
1⃣第一個理由,高雄捷運路網的成形,攸關我們產業轉型跟城市的競爭力的提升,刻不容緩。
2⃣第二個理由,大眾運輸結合公共設施,這個是市民的基本權利。包括學生也可用來通勤上學,帶來便利又安全的交通服務。
3⃣第三個理由,這個爭議已經又拖過2年,但經過各項的科學的證據跟民意的調查,不論是高雄市全體的市民,或者我們用田野調查、再加上電話的民調,輕軌延線的居民超過7成認為輕軌應該是多數市民的期待。
此次優化部份,除美術館沿線路型北移至大順路,也增加很多停車位,並在包括高雄高工興建停車場在內,總共增加了大概3千個停車位左右,以全面性解決大順路沿線整個停車問題。
我也相信包括整個電腦的Vissim的動態模擬,經過科學證據、客觀的大數據分析,呈現了不同優化路型的驗證的一個結果。
所以我想我們還是在這裡要提醒所有我們市府的同仁,我們也要用更謙虛的、更謙卑的態度,逐一來釐清民眾的疑慮,積極任事,來解決民眾的問題。
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我想各位都知道說我們高雄市曾經來接受新北市的委託,來經營新北市的淡北捷運。在我們停工的這兩年,新北市已經完成兩條輕軌,另外也有三條的輕軌路線陸續在興建,之前綠山線已經通車,下個禮拜藍海線也即將通車,在年底安坑線也即將通車。
過去新北市政府來委託我們經營新北輕軌的營運,現在新北已經超越高雄!
輕軌不能一拖再拖,不能繼續完全迴避問題。我們也非常謝謝在野黨議員提出不同質疑,很多的質疑,在今天、在這2個月內,市府不斷透過各種優型方案,一個方案不行、再試另一方案,用各種不同方案,再經過科學評估,達到輕軌成圓的美夢。
所以我必須告訴大家現在不是怨天尤人的時候,而是迎頭趕上。
所以從今天開始,我宣布 #輕軌即刻動工。
我們要謝謝所有我們捷運沿線很多市民朋友的體諒,也要謝謝我們所有市府團隊同仁在這兩個月裡面,針對這些問題一項一項的來解決,推動整個捷運路網的成形。
這個對於城市來講是綠色交通未來的發展非常重要的關鍵,讓我們的城市朝向綠色交通目標邁進!再次感謝大家。
三極高工 在 Yale Chen Youtube 的最讚貼文
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三極高工 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
華工泛指於晚清時,前赴海外工作的華人勞工以至苦力,通常是來自窮鄉僻壤的農民或漁民(特別是廣東五邑地區),被招工館等仲介公司欺騙或詐騙至海外謀生,他們會收到首期的預付薪酬,但是需要扣除一筆介紹費用、交通費用和傭金(這種做法被廣東人稱為「賣豬仔」,而招工館則又被稱為「豬仔館」。他們當中不少人因為無法返回中國,而且得不到僑居地的公民權利、無法獲得移民資格而客死異鄉。在19世紀中後期至20世紀初,由於這些出國的勞工都會簽約,稱為契約華工,俗稱為賣豬仔。販運、交易豬仔的地方名為招工館,俗稱為豬仔館,葡話叫Barracoon(音譯名巴拉坑)。澳門在19世紀時期是人口販賣中心。聖安多尼教堂與大三巴牌坊之間是豬仔館林立的地方。2006年,加拿大總理哈珀以廣州話就百多年前政府向華工徵收人頭稅道歉,並且宣佈賠償方案。在西方人發現新大陸和開拓南亞殖民地之後,他們需要大量的勞動力來開採殖民地的資源,從非洲引進黑奴。1800年代初,英國等殖民者禁止非洲奴隸貿易後,轉從印度和中國引進豬仔。賣豬仔一詞,是中國人的自嘲之稱,西方人稱「苦力」Coolie Labor。最早的「豬仔」是去南洋(菲律賓、馬來西亞、印尼和泰國等地)。豬仔的本質上是契約勞工(contract labor)。契約(合同)載明工作期限和工資待遇。期限一般有三年、五年和十年等三種。待遇根據合同長短而定。十年期的「豬仔」預付安家費二十銀元,五年的十五元,三年的十三元,提供一日三餐和住宿。1849年之前,美國華人人數很少,只有區區325人,他們大多是官員,商人,也有少量學生和馬戲演員。1848年1月,美國舊金山(舊金山)發現金礦,同年3月小道消息傳開,各地淘金者蜂擁而至。1849年消息傳到中國,隨即有323個廣東人前往淘金。1849年又有450人達到舊金山,1852年有兩萬人到達。他們主要來自於廣東臺山、開平和恩平地區,比如1854年寧陽會館就接待臺山籍人8349人。雖然金礦在法律上歸美國聯邦政府所有,但當時民間金礦開採通行規矩是打樁劃界,誰有效開發,歸誰所有。1850年加州政府開始徵收每月20美元的開礦稅。1852年改徵每月3美元/人的外籍礦工稅。到1860年代,河床表面金礦大部分被淘走,唯有實力大公司才有能力繼續開採,當時礦工工資在1-3美元/天之間。淘金發財機會大大減少,一些中國人打道回府,一些人轉道去澳大利亞或加拿大溫哥華繼續淘金,一些人轉行開洗衣店和中餐館,還有一些人去修鐵路。1863年開工的橫跨美國東西海岸的鐵路工程開工,吸引了大量華工。鐵路華工月薪為30美元,食宿基本自理,鐵路公司也會提供一些生活幫助。和歐洲移民攜全家定居不同,華工前往美洲的目的是賺錢回鄉買田置產,所以85%以上為單身青壯年文盲男性,少量女性基本上作為性服務提供者存在。1862年《反苦力法》生效,不鼓勵外籍勞工入境,並向外籍勞工徵收每月2.5美元的「人頭稅」。到1870年,雖然中國人佔加州總人口比例只有8.6%,但佔勞動力的比例高達25%。到1880年,舊金山地區,華工佔總勞動力的1/3。19世紀中葉以後,社會主義傳入美國,美國工人運動蓬勃發展,要求提高工資待遇和改善工作條件的罷工活動此起彼伏。但每當歐洲移民勞工罷工,華工就「乘虛而入」。歐洲白人移民將勞工工資大幅下降歸咎於中國「苦力」,針對華工的暴行屢有發生。1882年美國國會通過《排華法案》,禁止任何華工入境(但官員、商人、學者和學生等其他人員不受影響),而且規定已經在美的中國「苦力」需要在離境前事先申請「回美證」才能返回美國,意圖減少中國「豬仔」的數量。在1900年前,到達加州的中國人高達30萬人,留下來的大約為10.7萬人。1862年美國《反苦力法》生效後,契約勞工(contract labor,又譯合同工)獲得自由,他們可以自行選擇僱主。但舊金山中國六大公司(The Chinese Six Companies,中華總會的前身)宣稱,他們早在1853年就停止輸入契約勞工,改用「信用票」制度(Credit-ticket System)。當時,從香港到美國加州需要2-3個月的海上航行時間,中途可能遭遇海盜和風暴,風險極大。而且勞務公司(中國六大公司)一般需要替赴美華工預支三筆費用:給華工父母的寬慰金(20美元左右,一般家庭選擇不要),船票(40-50美元)和路途開銷(20美元)左右。運送一名華工,成本在60-90美元之間。華工可以自由選擇僱主,只要按照合同每月償還這筆「貸款」就行。這樣的系統理論上符合美國法律。但中國放貸公司為了盡快收回成本,常會和華工的工頭勾結,讓他們每月代扣工資用於還貸,還會對華工本人和其在中國的家人採取威脅手段,脅迫盡快還貸。還款總額依還貸期的長短而不同,一般來說,華工需要為他們的美國之行付出200-300美元的代價。一些華工,選擇向親友借錢,或等待哥哥從美國寄錢回來成行。親戚帶親戚,老鄉帶老鄉,有的村莊幾乎家家有人出洋謀生,比如1877年有200多人跟隨海宴沙欄村華工李仍去了美國。