超大型貨櫃船的全球紀錄”保鮮週期”越來越短,對多數人來說已經是麻痺了,因為這只是從主角到觀眾心態上的轉換,然而對一些相關業者來說,卻是看得心驚肉跳. 因為每一級之間都代表著一次工藝上的”飛耀”.
據國際船媒報導, 今年9月中遠海運集團21000TEU超大型貨櫃船“中遠海運行星”輪(COSCO SHIPPING PLANET)命名交付儀式在江南造船,再次地到達超大貨櫃的屋頂—24列寬,“中遠海運行星”輪總長400米,船寬58.6米,最大吃水16米,設計航速22海浬/小時,載重量198000噸,載箱量21237TEU,配備1000個冷藏箱插座,掛香港旗,入DNV-GL與CCS雙船級。
為何這是目前ULCV的屋頂呢?因為在設計時要顧慮市場環境上的幾道”紅線”
1. 全球貨櫃大港中橋式起重機(GC)最大的24列外伸長度;相關影響是GC重量及碼頭的最大荷重.再寬就要換吊桿,換吊桿就要重新加強碼頭結構.
2. 巴拿馬運河新水閘59公尺的寬度限制
3. 由2010年起,蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米,代表20.1公尺(66英尺)吃水乘船寬不超過50.0米(164.0英尺)的船或12.2公尺(40英尺)吃水乘<船寬不超過77.5公尺>(254英尺)的船才可通過運河.
4.掛靠港的航道及水深限制
因此依這些限制條件紅線之內的最大公約數,設計出這一型24列的ULCV.然而這些都是調研及紙上設計;隱藏在背後的工藝實力才是驚人的,譬如:
1. 結構技術方面,在大幅度提升船舶裝載能力的同時,充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求,加大配載靈活性,提高冷箱,危險品箱,重箱和高箱的有效裝載能力。突破了超大型貨櫃船的結構設計的關鍵技術,提前滿足URS11A,URS34的結構規範統一要求。。
2. 隨著貨櫃船的巨型化,抗扭箱等高應力關鍵區域開始採用超厚板進行建造(超厚板的尺寸不小於50mm)的.21000TEU的“宇宙”系列貨櫃船的抗扭箱區域由85毫米的超厚板建造而成,相較普通鋼板,超厚板對焊接技術的要求更加嚴苛,焊接工藝需要單獨設計驗證。超厚板的施焊依然困難重重,稍不留神仍可能致使焊接缺陷的出現,而PAUT和TOFD兩種先進無損探測技術的應用就成了船舶質量與安全的最終保障。
3. “宇宙”系列船是更綠色的大型箱船,具有優異的技術經濟指標和環保指標,被授予了CCS的DFDR(H,M)附加標誌,即天然氣燃料動力系統預設,具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件
4. 中國船級社(CCS)與中遠海運集團開展了智能船舶的合作。“宇宙”系列船舶最終實現“智能航行”,“智能機艙”,“智能能效”和“智能平台”的智能目標。 “宇宙”系列箱船的的智能化功能具體包括:智能航行:係指利用計算機技術,控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理,對船舶航路和航速進行設計和優化;智能機艙:能夠綜合利用狀態監測系統所獲得的各種信息和數據,對機艙內的機械設備/系統的運行狀態,健康狀況進行分析和評估,用於操作決策和維護保養計劃的制定;智能能效:通過對船舶航行狀態,耗能狀況的監測與數據自動採集,對船舶能效狀況,航行及裝載狀態等進行評估,提供評估結果和輔助決策,以不斷提高船舶能效管理水平;智能平台:能夠整合現有船上信息管理系統及後續新增系統的統一平台。該系列船舶最後一條船“行星”號還取得了中國船級社的i-船(N,M,E,I)附加標誌符號。
5. CCS成立了專門的項目組,他們從線性波浪載荷及船體結構性能,超厚板應用,現場高效建造技術,全週期結構安全和空船重量控制技術,結構主板排板和焊接坡口設置技術,結構節點設計標準,艙口蓋和綁紮橋與箱柱等貨物系統安裝技術,全懸掛舵安裝技術及工藝標準,超厚超高強鋼焊接工藝技術,軸系高精度安裝工藝,螺旋槳和舵系高精度安裝工藝等方面研究出發,克服了船舶新穎,船型尺度巨大,結構複雜的困難,
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[試車報告] Aston Martin V12 Vantage S 狂暴黑爵
4K UHD: https://youtu.be/I3YRKWpyFZU
緩緩走進VIP展示間,這輛披著一襲黑的V12 Vantage S靜靜停在我們眼前,在柔和的暖色燈光照射之下,V12 Vantage S的優雅體態不僅嶄露無遺,特殊的車漆更有如一片星空不斷閃耀,實在令人難以將目光從它身上移開。
跨入車內並將鑰匙輕輕推入中控台上的鑰匙孔,隨著啓動馬達的尖銳音頻之後,一陣轟然巨響襲來,逆時針旋轉的引擎轉速指針瞬間拔高,這匹猛獸已準備出閘!
黝黑
Aston Martin車款最不容錯認的莫過於車頭那原先由中央及兩側進氣口融合而來的凸字型水箱罩,縱使此車車色與V12 Vantage S的專屬黑色水箱護罩顏色相近,但仍僅需一眼即可讓人認出源自英國的優雅血統;巨大的引擎蓋上方四條碳纖維散熱鰭更明白訴說著本車的不凡動力!
除了擁有絕美身形以及上翹的後行李廂擾流鴨尾,原廠也為V12 Vantage S配備了輕量且高強度的碳纖維前下擾流及後分流器,但我們試駕的這輛V12 Vantage S不僅選配殺氣騰騰的瑪瑙黑車色與19吋消光輪圈,更將後視鏡、尾燈飾條與分流器底板改為亮眼的橘色特製塗裝,就算慢速蠕行也能搶盡街往路人的目光!
英倫品味
雖然V12 Vantage S的誕生正為了創造擁有狂暴特質的產品,但V12 Vantage S仍絲毫未減坐上Aston Martin所帶來的尊貴感。在進入車室之前,12度向上開啟的天鵝翼車門不只十足展現恭迎姿態,更顯耀著車廠經典之處,且相較許多競技化車種於進出車室時需跨越寬大的門檻,並彎腰避免頭部撞擊門框才能跌坐至深陷的跑車椅中,坐上GT跑車設定的V12 Vantage S可說相當輕鬆、人性。
V12 Vantage S的車內設計其實十分簡潔,中控台僅具備收音機、導航、冷氣的觸控鈕以及車輛懸吊、循跡系統、檔位與Sport按鍵,相關資訊再以上方的自動啟閉螢幕做為顯示,其餘部位則以大面積的鋼琴烤漆與真皮飾板妝點,配上兼具運動與舒適性的真皮跑車椅更帶來簡約卻豪華的質感。
此外,經典的Aston Martin手煞車拉桿位於駕駛座左側,且不論手煞車處於鎖定或釋放狀態,拉桿皆呈平倒以利駕駛進出,驅車上路之前,必先確認儀錶上的燈號熄滅再行移動,如此的手續或許並不直觀,卻也為車輛駕駛過程中增添了另一得以玩味之處!
巨獸覺醒
相較於入門的V8車型,V12 Vantage S與其最大的差異在於搭載一具擁有
573hp/6750rpm最大馬力以及63.2 kgm/5,750rpm最大扭力的6.0升V12引擎,自然進氣引擎設定更讓V12 Vantage S有著絕美的聲浪音色,按下Sport鍵之後,後方尾管消音筒閥門開啟,渾厚的咆哮聲,催加油門的那一剎那,會有種感動;愉悅的感動!接下來才感受到癲狂的加速力道。
論速度,573hp的爆發力,已經快得讓人滿意,尤其Sportshift 3序列式自手排的換檔震動已較之前大幅進步,手動升、降檔的速度也變得更快!因此0~100km/h原廠加速成績也挺進至3.7秒,極速更突破300km大關,達到328km/h。
前後雙A臂的懸吊結構,原本就能夠營造優異的操控潛質,V12 Vantage S將細微的慣性變化,計算至操控層面上,雖然搭載V12缸引擎,但採用前中置設定,並將變速箱置於後軸之上,因此擁有前48%、後52%的理想配重,劇烈操駕時,後軸的下壓力提升,彎道極限也跟著強化,即使入彎前劇烈煞車、降檔、過彎,前軸也不置於因為荷重移轉,導致轉向不足。
TCar試車短評
逆時針的轉速錶,出彎後又迅速擺盪至高點,俐落的換檔聲,在嘹亮的咆哮聲後響起,加速性再度持續!
雖然,在操控層面上,V12 Vantage S的設定並未較N430等V8車款優異,然而,V12代表的意義不僅只有動力提升及絕美的聲浪,還包括一種頂級威權象徵…
硬朗的阻尼配置,已具備鮮明的競技特質,論性能,完全不亞於其他千萬級超跑,而精緻的內裝,更能彰顯動靜皆宜的優雅。
Aston Martin V12 Vantage S
引擎型式 5935c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 573hp/6750rpm
最大扭力 63.2 kgm/5,750rpm
長寬高 4,385x1,865x1,250mm
軸距 2,600mm
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後雙A臂
輪胎規格 F:255/35/R19 、R:295/30/R19
售價 1280萬起
Aston Martin Taiwan
#astonmartin #v12 #vantages #tcar #supercar
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台北市議員江志銘辦公室
新聞稿
2011/11/22
江志銘:市政府101年度「工程預算單價」編列浮濫
台北市議員江志銘於今(22)日工務委員會審查市府送請議會審議的「101年度工程預算單價」時,強力質疑市政府工程單價編列過於浮濫,且單價計算單位與第三獨立公正單位的計算單位不同,讓議會難以比對審查,當場要求工務局重新調整後再送審。
攸關市府所有單位工程預算編列及發包作業的「工程預算單價」目前正在工務委員會進行審查,台北市議員江志銘發現,市政府所提報的工程預算單價都比「財團法人台灣營建研究院」於今年11月所出版的「營建物價」的報價要高,尤其是幾項最重要的大宗產品,例如:排水及下水道工程所用於的「鋼筋混凝土管(B型),D=600mm,三級管,L=2.4m」一支價差284元,比「營建研究院」的報價高出5.35%。道路鋪面所用的「瀝青黏層,快凝油溶瀝青,RC-70」每公斤則貴了12.82元,高出6.24%。而金屬材料部份的鋼筋和H型鋼,每公噸則比「營建研究院」的報價高出近500至2000元不等,相當於貴了2~7%。
而最價差最大的則是使用量最大的水泥:「卜特蘭水泥,第2型水泥,袋裝(50KG)」,每袋高出45.5元,等於貴了超過三分之一(34%)。
另外,市政府所提報的「瀝青混凝土鋪面」的計算單位為立方公尺,而營建研究院所所用的計算單位為公噸,兩者的報價完全無法做比較。然而「瀝青混凝土鋪面」是所有道路工程都會用的大宗產品,江志銘議員要求工務局將相關資料調整成相同的計算單位再行送審,以確保為市民看緊荷包。
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